發(fā)布時間：2016-3-18 14:54:00來源：一財網(wǎng)
作為全球房價最昂貴的地區(qū)之一，新加坡正在打造更為高效的空間利用方案。
和中國不同，新加坡不再是粗放的設(shè)計，而是將審美重心逐漸轉(zhuǎn)向環(huán)保綠色建筑�！澳壳�，綠色建筑占據(jù)新加坡國土面積的30%，我們通過提供補貼和銀行貸款等方式鼓勵業(yè)主將原有的建筑也進(jìn)行綠色化改造�！毙录悠陆ㄔO(shè)局國際開發(fā)署中國區(qū)主任楊艷華告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
記者近日走訪新加坡發(fā)現(xiàn)，其有較高的建筑綠化率，并有一些可持續(xù)發(fā)展的補貼方案。國內(nèi)的一線城市未來也和新加坡類似，將面臨一樣地少人多的問題，新加坡的某些做法不乏有不錯的啟示。
綠色建筑與可持續(xù)發(fā)展
“我們對于綠色建筑要獎勵容積率，如果該建筑達(dá)到白金級業(yè)主可以額外建造2%的面積用于銷售租賃。綠色建筑的成本比傳統(tǒng)建筑更高，我們就通過獎勵容積率的辦法來鼓勵開發(fā)商修建綠色建筑�！毙录悠陆ㄔO(shè)局國際開發(fā)署高級署長許麟濟(jì)告訴記者。
何為綠色建筑?建筑的全壽命周期內(nèi)，綠色建筑可以最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。
新加坡將綠色建筑認(rèn)證如此分類：一棟建筑將設(shè)計成“白金”、“超金”或“金”等級建筑，在最終確認(rèn)之前，該建筑的綠色等級只是臨時性的，在建筑竣工之后，認(rèn)證系統(tǒng)還要對建筑進(jìn)行評估，最終確定授予哪一個認(rèn)證等級。
雖然如此，新加坡的綠色建筑起初推廣的并不順利。2006年，新加坡建設(shè)局剛剛推出Green Mark綠色建筑認(rèn)證體系時，開發(fā)商沒有馬上買賬。
為此，新加坡建設(shè)局為此做了大量的努力和研究。“我們對當(dāng)時一些商業(yè)建筑進(jìn)行了對比，其中一部分是獲得了Green Mark認(rèn)證的，一部分沒有。 研究發(fā)現(xiàn)，那些獲得了Green Mark認(rèn)證的建筑，除了能為開發(fā)商節(jié)省巨大成本之外，其商業(yè)價值也升高了，且增值部分占項目總價值的2%之多。類似的 研究和實踐結(jié)果不斷擺在開發(fā)商和投資者面前，綠色建筑項目在新加坡的市場越來越大�！痹S麟濟(jì)指出。
而許麟濟(jì)同樣希望對于原有建筑進(jìn)行“綠色化”改造。2014年9月，新加坡發(fā)布獎勵計劃，設(shè)立5000萬新元(約人民幣2.37億元)津貼，協(xié)助現(xiàn) 有建筑和場所的中小型業(yè)主及租戶，使用綠色節(jié)能設(shè)施。中小型業(yè)主未來進(jìn)行節(jié)能翻新時，如安裝更省電的冷氣系統(tǒng)，可獲得最高50%的費用津貼，最高達(dá)300 萬新元(約人民幣1422萬元);租戶則能獲得最高50%的費用津貼，最高達(dá)兩萬新元(約人民幣9.48萬元)。
“我們的目標(biāo)是在2030年之前，80%的建筑達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)。雖然綠色建筑會增加4%-5%的建造成本，但根據(jù)新加坡項目經(jīng)驗，這筆投入在4到6年內(nèi)可完成回收�！痹S麟濟(jì)說。
新加坡工藝教育中區(qū)學(xué)院是新加坡一所中專院校。這所學(xué)校在設(shè)計階段就應(yīng)用了3D建模、陽光路徑分析和計算流體動力學(xué)等方法。三個箭頭形主體建筑坐東 朝西，以最大程度地減少西邊外墻所受熱量，同時把廁所、樓梯間等功能區(qū)域安排在大樓西側(cè)，作為熱量緩沖;大樓的設(shè)計獲得最大的自然通風(fēng)，站在大樓中間幾乎 每個位置都能感受到習(xí)習(xí)穿堂風(fēng)。這棟大樓在2012年獲得了新加坡建設(shè)局頒發(fā)的Green Mark白金認(rèn)證。
對比國內(nèi)，目前綠色建筑并不多見，而上海也僅僅是核心地段的甲級寫字樓擁有綠色建筑認(rèn)證，未來是否可以通過更多元的補貼模式來鼓勵開發(fā)商進(jìn)行綠色建筑開發(fā)，新加坡模式可以借鑒。
“垂直”物流地產(chǎn)探路
和國內(nèi)不同的是，還有新加坡垂直設(shè)計的物流地產(chǎn)。
“我們在新加坡的物流產(chǎn)業(yè)園設(shè)計有5層樓，而中國普遍都不會選擇這樣的垂直設(shè)計。雖然垂直設(shè)計會大大增加建筑成本，但是可以有更多的空間來進(jìn)行倉儲物流�！必S樹集團(tuán)中國區(qū)物流開發(fā)首席執(zhí)行官吳財文告訴記者。
物流地產(chǎn)項目通常在郊區(qū)，因此土地比較豐富，國內(nèi)很多項目并不做這樣的垂直設(shè)計。主要原因是垂直設(shè)計需要有很高的承重條件和很大的汽車通行空間，建筑成本比普通的要高許多。
吳財文提到，這類設(shè)計通常需要和政府合作。由于節(jié)約了土地資源，政府通常會給出一些扶持政策來鼓勵這類設(shè)計。“目前中國的電商發(fā)展迅速，3個人中就 有一個人使用電商，長期看來物流地產(chǎn)有不錯的成長性，因此我們還會加大在中國的投資，而我們這類高一點的物流倉儲園可以有更多空間提供給租戶�！眳秦斘耐� 露。
記者了解到，目前豐樹集團(tuán)在上海、天津、杭州、鄭州、寧波、無錫、重慶等12個國內(nèi)城市擁有物流產(chǎn)業(yè)園。除了在各地落子外，其還聯(lián)合海航集團(tuán)，希望整合其旗下的物流資源進(jìn)行物流地產(chǎn)的擴張。
與發(fā)達(dá)國家相比，中國人均倉儲面積不高。根據(jù)普洛斯的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，目前中國的人均倉儲面積雖然有5.5億平方米的物流設(shè)施，但其中現(xiàn)代化物流設(shè)施僅為1.1億平方米。我國人均物流倉儲面積約為0.41平方米，與美國人均的5.41平方米相差巨大，存在巨大市場缺口。
“傳統(tǒng)電商、跨境電商、傳統(tǒng)零售商和第三方物流是市場主要的需求方，華東的上海、蘇州等地市場呈現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢，其他三個一線城市在空置率低企的 背景下租金亦穩(wěn)步上升，這些城市未來物流地產(chǎn)的租金還會提高，目前這個領(lǐng)域還是外資開發(fā)商為主。如果擁有更多的空間提供給租戶，未來的市場前景可觀。”世 邦魏理仕華東區(qū)研究部資深董事謝晨告訴記者。